據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的信息看，2014年汽車產(chǎn)量為8950萬輛，與2013年相比增長(zhǎng)3%。今年1月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計(jì)生產(chǎn)汽車7248150輛，累計(jì)銷售汽車6876265輛。 平均每輛汽車用鋼900千克，汽車業(yè)平均每年用鋼總量約為8000萬噸。

       通過閱讀《可持續(xù)性材料：擦亮您的雙眼》，我們可以知道汽車用鋼分布大概如下：
       34%的鋼材用于車身結(jié)構(gòu)、鈑金、車門和行李箱，以獲得高強(qiáng)度，以及在發(fā)生碰撞時(shí)吸收能量。
       23%的鋼材用于傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)組使用的鑄鐵，以及耐磨齒輪機(jī)構(gòu)使用的可切削碳鋼。
       12%的鋼材用于懸掛系統(tǒng)，使用的是高強(qiáng)度軋制鋼帶。其余鋼材出現(xiàn)在車輪、輪胎、油箱、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)。

       現(xiàn)在，幾乎每種新車設(shè)計(jì)都使用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材。在今天的汽車中，鋼材占比超過50%，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材的使用讓汽車質(zhì)量更輕、設(shè)計(jì)更優(yōu)化，提高了安全性和燃油效率。 與傳統(tǒng)鋼材相比，新等級(jí)先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材的使用讓汽車制造商能夠減少車身重量25-39%。以乘座五人的典型家用轎車為例，汽車總體重量減輕170-270千克，這相當(dāng)于在整個(gè)生命周期期間，節(jié)約了3-4.5噸溫室氣體。減少的溫室氣體排放量超過了全部汽車用鋼在生產(chǎn)期間排放的二氧化碳總量。
       2013年，世界汽車用鋼聯(lián)盟完成了一個(gè)為期三年的項(xiàng)目，為電動(dòng)汽車帶來完全工程化的鋼鐵密集型設(shè)計(jì)方案。該項(xiàng)目被稱為“未來鋼質(zhì)汽車項(xiàng)目”，以鋼質(zhì)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，將白車身的質(zhì)量減至188千克，將整個(gè)生命周期期間的溫室氣體排放量減少幾乎70%。未來鋼質(zhì)汽車項(xiàng)目的研究始于2007年，重點(diǎn)放在2015-2020年的汽車解決方案。今天，我們看到該項(xiàng)目開發(fā)的材料組合被越來越多地用于新產(chǎn)品。
       據(jù)國際能源署發(fā)布的《燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放情況摘要》看，全球交通運(yùn)輸業(yè)是排放溫室氣體的主要行業(yè)之一，占人造二氧化碳排放總量的大約23%。在這一問題的處理上，監(jiān)管部門設(shè)置了汽車排放量的累進(jìn)限制和/或燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。許多現(xiàn)存立法都首先以減少油耗為標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)提高車輛的單位燃油行駛里程（千米/升或英里/加侖）?，F(xiàn)在，這種方式已經(jīng)延伸到汽車的溫室氣體減排規(guī)范。
       低密度材料可能會(huì)減輕整體車重，并且相應(yīng)地減少燃油消耗和使用階段的排放量。但是低密度替代材料也存在不足，即低密度材料的生產(chǎn)過程通常更加耗能，產(chǎn)生的溫室氣體更多，這種方式可能增加汽車整個(gè)生命周期期間的排放量，提高生產(chǎn)成本。因此我們尋求更加環(huán)保節(jié)能的材料和機(jī)械。漢高機(jī)械也積極為客戶收集這一方面的技術(shù)信息，力求為客戶帶來重大突破與飛躍，與客戶共同發(fā)展。漢高機(jī)械的制管機(jī)械已被廣泛用于汽車制造和加工工業(yè)，我們也將盡自己所能為客戶求發(fā)展求突破，為客戶提供最高端，最優(yōu)質(zhì)，節(jié)能環(huán)保，智能高效，耐用低損耗的不銹鋼制管機(jī)，降低客戶生產(chǎn)成本。

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